Estado del Arte de la Construcción de puentes de hormigón con cimbra autolanzable – un caso práctico
Hasta la década pasada, la generalidad de los puentes con longitud de vano comprendida entre los 75 y 94 m se construía esencialmente con tablero metálico; por voladizos sucesivos (dovelas prefabricadas o hormigonadas in situ) o alternativamente mediante izaje del tablero de concreto integralmente prefabricado. En la década pasada, culminando un trabajo multidisciplinar de investigación y desarrollo, se empleó por la primera vez una cimbra autolanzable en la construcción de un puente con múltiplos vanos de 90m. En este artículo se presenta este proyecto pionero, incluyendo una descripción concisa del proceso constructivo y su influencia en el diseño del puente.
Estado del Arte de la Construcción de puentes de hormigón con cimbra autolanzable – un caso práctico
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DOI: 10.22533/at.ed.5542225017
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Palavras-chave: Construcción de puentes, cimbra autolanzable, grandes luces
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Keywords: Bridge construction, movable scaffolding system, large spans
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Abstract:
Until the last decade, most bridges with spans ranging from 75 to 94 m were mainly erected with steel decks, by free cantilever method (precast or in-situ) or by precast full-segment elevation method. In several countries worldwide, steel decks were and are still systematically adopted. In the past decade, in the sequence of a long-term R&D multidisciplinary project, a Movable Scaffolding System was applied for the first time for construction of a multi-span viaduct with 90m long spans. This paper describes this pioneer project, focusing the bridge construction method and its impact in the overall bridge design.
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Número de páginas: 10
- Diogo Carvalho
- Hugo Coelho
- Pedro Borges
- Pedro Pacheco
