POTENCIALIDADES DAS ESPLANADAS FERROVIÁRIAS NA PRESERVAÇÃO DA PAISAGEM URBANA: ESTUDO DE TRÊS CIDADES NA REGIÃO ALTA SOROCABANA
O processo de ocupação da Alta Sorocabana esteve atrelado à expansão da rede ferroviária e das fronteiras agrícolas para o interior do estado de São Paulo e à mercantilização do solo, no início do século XX. No entorno de cada estação da Estrada de Ferro Sorocabana, nessa região, surgiu um núcleo urbano, cujo desenho segue o princípio racionalizador de divisão de terras com a finalidade de facilitar a demarcação e a venda dos lotes. Na ausencia de reservas de terrenos para os edifícios públicos, esses eram construídos em alguma área recortada da esplanada ferroviária ou em algum lote doado pelo colonizador. O objetivo deste trabalho é discutir as potencialidades das áreas ainda vazias das esplanadas ferroviárias na constituição de espaços livres públicos e para a preservação da paisagem urbana, a partir do estudo de três cidades: Martinópolis, Regente Feijó e Presidente Venceslau. Este estudo se faz por meio do método da visão tripartite de análise morfológica que permite compreender o processo de transformação da forma urbana e de suas permanências ao longo do tempo. Os resultados mostraram que as esplanadas ferroviárias das três cidades, que outrora se constituíram como marcos de sua fundação, passaram por um processo semelhante de parcelamento e de alteração da ocupação e uso do solo, mas, no entanto, as áreas ainda vazias constituem-se potenciais espaços livres públicos, contribuindo para a preservação da memória ferroviária, importante para a preservação da história e da paisagem urbana.
POTENCIALIDADES DAS ESPLANADAS FERROVIÁRIAS NA PRESERVAÇÃO DA PAISAGEM URBANA: ESTUDO DE TRÊS CIDADES NA REGIÃO ALTA SOROCABANA
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DOI: 10.22533/at.ed.92223260513
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Palavras-chave: Alta Sorocabana; Sistema de Espaços Livres Públicos; Morfologia Urbana
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Keywords: Alta Sorocabana; System of Public Open Spaces; Urban Morphology
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Abstract:
The process of occupation of Alta Sorocabana was linked to the expansion of the railway network and the agricultural frontiers to the interior of the state of São Paulo and the commodification of the land, in the beginning of the 20th century. Around each station on the Estrada de Ferro Sorocabana, in this region, an urban core emerged, whose design follows the rationalizing principle of land division in order to facilitate the demarcation and sale of lots. In the absence of land reservations for public buildings, these were built in an area surrounding the train station or on a plot donated by the colonizer. The objective of this paper is to discuss the potential of the still empty areas surrounding the train station in the constitution of public open spaces and for the preservation of the urban landscape, based on the study of three cities: Martinópolis, Regente Feijó and Presidente Venceslau. This study is carried out through the method of the tripartite view of morphological analysis, which allows understanding the process of transformation of the urban form and its permanence over time. The results showed that the railway station surroundings of those three cities, which were once constituted as landmarks for the foundation of urban centers, had a similar process of subdivision and alteration of occupation and land use, however, the areas still empty constitute potential public open spaces, contributing to the preservation of railway memory, important for the preservation of history and the urban landscape.
- Arlete Maria Francisco
