Introdução: O presente trabalho é

sobre o estudo e desenvolvimento de um sistema

de freios para um veículo de competição da

categoria Baja SAE Brasil. Com base em cálculos

previamente definidos em literatura faremos

um dimensionamento das necessidades do

projeto buscando encontrar as especificações

necessárias para os componentes do sistema.

Quanto maior a eficiência de frenagem, melhor

será o desempenho e a estabilidade do veículo

na frenagem, reduzindo a probabilidade de

ocorrer travamento das rodas elevando a

segurança veicular conforme afirma GILLESPIE

(1992) e o veículo deve possuir um sistema de

freio hidráulico que atue em todas as rodas e

seja atuado por um único pé conforme RATBSB

(2018). A importância desse procedimento

é para evitar o processo da tentativa e erro

na busca por peças para a montagem do

veículo e consequente redução de custo

com a otimização dos gastos. Incentivando a

aplicação dos conhecimentos adquiridos na

faculdade em um projeto real. Metodologia:

Foi empregado o método da pesquisa por

bibliografia onde buscamos literaturas sobre o

tema. Foi empregado o conhecimento do livro

utilizando dados iniciais estimados baseados

em informações sobre outras equipes na busca

de encontrar uma configuração mais próxima

do real para definirmos uma especificação

para os componentes. Reunimos as fórmulas

e as aplicamos em uma planilha eletrônica do

Microsoft Excel. Dessa forma poderemos alterar

os dados e termos os resultados calculados

através da automatização da planilha. Isso

nos ajuda reduzindo o tempo empregado.

Com base nos resultados obtidos fizemos um

gráfico com as informações mais importantes:

força máxima de frenagem na dianteira, força

máxima de frenagem na traseira, linha de

proporcionalidade e o target de frenagem que

representa a desaceleração requerida para o

projeto. Aplicando as regras impostas pela SAE

para a categoria Baja SAE Brasil que, para o

sistema de freios, exige que existam pelo menos

duas linhas de pressão de freio para que o

veículo possa parar mesmo com a perca de uma

delas (NRBSB) sendo que as 4 rodas devem travar simultaneamente em um situação

em que for requerido o máximo de capacidade de frenagem. Sendo essas importantes

para a configuração e para os cálculos da planilha. Com base na planilha fizemos um

gráfico que mostra como vai se comportar o sistema conforme ele é acionado. Assim

podemos prever o funcionamento do conjunto antes mesmo de monta-lo no veículo.

Resultados e Discussão: Partimos de valores estimados e chegamos a valores mais

próximos da realidade fazendo estimativas e acompanhando os resultados mostrados

em um gráfico. Fazendo uma análise de forma visual ficou mais fácil identificar o que

deveria ser refinado. Assim determinamos o aro do pneu em 10 polegadas, o peso

total de 594 lb, a altura do CG em 37 polegadas e a distância entre eixos de 55 in e

diâmetro de cilindro de freio em 1,46 in. Conclusões: Com esse estudo conseguimos

prever o comportamento do sistema de freios do veículo através de simulações e

ainda definirmos especificações para os componentes que serão usados no projeto.

Evitando a compra errada ou inadequada de peças e consequentemente otimizando o

gasto total. Essa é uma experiência real que nos proporciona colocar em prática o que

é ensinado na faculdade. Sendo de grande importância para os estudantes.