DESEMPENHO OPERACIONAL DOS PORTOS ORGANIZADOS BRASILEIROS
Este artigo teve como objetivo comparar as eficiências operacionais dos portos organizados brasileiros que operavam cargas contêinerizadas de 2012 a 2014. Foi utilizado o modelo BCC orientado a output da DEA (Data Envelopment Analysis). Utilizou-se como parâmetro de eficiência operacional o tempo gasto para carregar e descarregar cargas nesses portos. Foram analisados dezesseis de um total de trinta e quatro portos. O modelo estimou um score de eficiência operacional a partir do input Tempo Médio Atracado (TMA), e dos outputs Prancha Média (PM) e Quantidade de Contêineres Movimentados em TEUS (QTEU) para cada um dos portos. Os resultados indicaram que o Porto de Santos apresentou eficiência relativa nos três anos analisados; os Portos de Itajaí e Imbituba, nos anos 2012 e 2013; e o Porto de Paranaguá em 2013 e 2014. Sugere-se que a eficiência alocativa ainda não está presente na maioria dos portos organizados brasileiros operadores de cargas contêinerizadas.
DESEMPENHO OPERACIONAL DOS PORTOS ORGANIZADOS BRASILEIROS
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DOI: 10.22533/at.ed.8162109038
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Palavras-chave: Eficiência Operacional. Portos Organizados Brasileiros. Contêiner. Análise Envoltória de Dados (DEA).
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Keywords: Operational Efficiency. Organized Brazilian Ports. Container. Data Envelopment Analysis (DEA).
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Abstract:
This article aimed to compare the operational efficiencies of Brazilian organized ports that operated containerized cargo from 2012 to 2014. The BCC model oriented to output from the DEA (Data Envelopment Analysis) was used. As a parameter of operational efficiency, the time spent loading and unloading cargo in these ports was used. Sixteen out of a total of thirty-four ports were analyzed. The model estimated a score of operational efficiency from the input berth average time (BAT), and the outputs Average Board (AB) and amount of movement in TEUs (QTEU) for each of the ports. The results indicated that the Port of Santos showed relative efficiency in the three years analyzed; the Ports of Itajaí and Imbituba, in the years 2012 and 2013; and the Port of Paranaguá in 2013 and 2014. It is suggested that allocative efficiency is not yet present in most Brazilian organized ports that operate containerized cargo.
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Número de páginas: 13
- Arilda Magna Campagnaro Teixeira
- Flavia Nico Vasconcelos
- Andreia Coutinho e Silva
