Comparação de perfis de velocidade obtidos por tubo de Pitot e por software de simulação ANSYS CFX
Este trabalho propôs a
comparação do perfil de velocidades gerados
experimentalmente através da medida de
alturas manométricas por um tubo de Pitot e
computacionalmente gerados por software
ANSYS CFX simulando escoamento de ar em
um duto de um módulo de calibração onde o
tubo de Pitot é usado para realizar as medidas.
Os perfis de velocidade foram encontrados por
meio do perfil da lei de potência e plotados
unicamente em um gráfico. Seis pontos do
tubo, variando da parede ao centro, foram
selecionados para aplicação dos cálculos. Os
resultados mostraram uma grande discrepância
entre o experimento e a simulação quando o
ponto de medição estava próximo à parede,
apresentando uma diferença de 27%. À medida
que o ponto de medição se aproximava do centro
do duto, essa diferença chegou a ser reduzida
a até 1,6%. A simulação se mostrou uma aliada
à realização de práticas de fenômenos de
transporte. Os resultados indicaram que o tubo
de Pitot não estava instalado corretamente,
pois quando era acusado que o ponto de
medição estava localizado na parede do duto,
na verdade ainda captava variações a uma
distância significativa da parede, justificando o
alto erro para esse ponto.
Comparação de perfis de velocidade obtidos por tubo de Pitot e por software de simulação ANSYS CFX
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DOI: 10.22533/at.ed.3711903049
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Palavras-chave: Tubo de Pitot, CFD e perfil de velocidades.
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Keywords: Pitot tube, CFD and velocity profile.
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Abstract:
This work proposed the
comparison of the profile of experimentally
generated velocities through the measurement
of manometric heights by a Pitot tube and
computationally generated by ANSYS CFX
software simulating air flow in a duct of a
calibration module where the Pitot tube is used
to perform the measures. The velocity profiles
were found by means of the power law profile
and plotted solely on a graph. Six points of the
tube, varying from the wall to the center, were
selected for application of the calculations. The
results showed a large discrepancy between the experiment and the simulation when the measurement point was close to the wall,
with a difference of 27%. As the measuring point approached the center of the duct,
this difference was reduced to 1.6%. The simulation proved to be an ally to the practice
of transport phenomena. The results indicated that the Pitot tube was not properly
installed because when it was accused that the measuring point was located on the
duct wall, it actually still captured variations at a significant distance from the wall,
justifying the high error at that point.
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Número de páginas: 15
- Rosilanny Soares Carvalho
- Anna Clara Marques de Queiroz
- João Carlos Gonçalves
- Victor Felipe Arthur Coutinho Ladeia
